Descripción
Amortiguadores BP-51 (Old Man Emu)
TRASERO (Coil over) / Amortiguador “Bypass” con botella de expansión
AMORTIGUADORES BP-51
El BP-51 es un amortiguador 4WD de derivación interno ajustable por el usuario que brinda mayor comodidad y control; tanto dentro como fuera de la carretera.
Todos los amortiguadores BP-51 están diseñados y fabricados internamente por ARB utilizando equipos de mecanizado y anodizado duro de última generación.
El cuerpo de un amortiguador BP-51 está fabricado con aluminio anodizado 6061 para disipar el calor de manera más eficiente que el acero o el acero de aleación y proporcionar una resistencia superior a la corrosión.
Durante el proceso de desarrollo se han llevado a cabo extensas pruebas de dinamómetro, del mundo real y destructivas para garantizar que la confiabilidad, la longevidad y el rendimiento cumplan con los impecables estándares de ARB.
EXPLORE MÁS SOBRE AMORTIGUADORES BP-51
¿QUÉ ES UN AMORTIGUADOR DE BYPASS?
Los amortiguadores de derivación se han utilizado en carreras todoterreno durante muchos años y son reconocidos por su capacidad para manejar los terrenos más difíciles y soportar los abusos más duros.
Si bien la mayoría de los amortiguadores utilizan amortiguación sensible a la velocidad (lo que significa que cuanto más rápido se comprime y expande el amortiguador, mayor es el nivel de fuerza de amortiguación), los amortiguadores de derivación llevan esto al siguiente nivel al generar también amortiguación dependiendo de la posición del pistón dentro el cuerpo del amortiguador.
Derivación se refiere a la capacidad del fluido hidráulico de desviar el pistón al ser encaminado externamente al orificio del amortiguador; creando un alto nivel de comodidad inicialmente pero aumentando las fuerzas de amortiguación a medida que el amortiguador llega al final de su recorrido tanto en compresión como en rebote. En los amortiguadores Old Man Emu BP-51, la cantidad de derivación es ajustable para que pueda adaptarse a diferentes terrenos, velocidades y cargas.
INTERNO CONTRA BYPASS EXTERNO
BP-51: TECNOLOGÍA DE CARRERAS INTEGRALMENTE EMBALADA PARA TODOS LOS DÍAS 4WDS
Tradicionalmente, el diseño del amortiguador de derivación incorpora una serie de tubos que se extienden por fuera del cuerpo del amortiguador para que el fluido hidráulico desvíe el pistón interno.
Este diseño ha evitado que los amortiguadores de derivación se incorporen a los vehículos cotidianos sin modificaciones costosas debido a limitaciones dimensionales; Suspensión independiente en espiral especialmente moderna. BP-51 utiliza un cuerpo de aleación extruida único donde los tubos se reemplazan por pasajes dentro del cuerpo del amortiguador, lo que le permite encajar en confines más estrechos, como dentro de un resorte helicoidal.
MAYOR RENDIMIENTO: EL BENEFICIO DEL BP-51
Si bien un sistema de suspensión Old Man Emu que incorpora amortiguadores Nitrocharger es una gran mejora con respecto a los sistemas de suspensión estándar para uso dentro y fuera de la carretera, por diseño, siempre hay compromisos entre la comodidad y el control.
Los amortiguadores de bypass de alto rendimiento BP-51 de Old Man Emu traen lo último en tecnología de bypass de carreras a los 4WD de todos los días, lo que brinda la capacidad de personalizar su conducción con compresión ajustable por el usuario y control de amortiguación de rebote mientras sigue siendo totalmente compatible con los resortes y la suspensión Old Man Emu componentes relacionados.
No es necesario que compita en eventos todoterreno para apreciar los beneficios de ajustar su conducción para un rendimiento óptimo cuando se enfrenta a un terreno desafiante, remolca o transporta cargas, y regresa al asfalto con una conducción cómoda y compatible.
¿QUÉ SIGNIFICA BP-51?
Bypass de 51mm de diámetro.
Los Beneficios de una Botella Externa
Todos los amortiguadores necesitan cierta cantidad de espacio de aire para permitir que el fluido hidráulico se expanda y se mueva correctamente, sin embargo, cuando el aire se mezcla con el fluido hidráulico, puede hacer que se airee (espuma) y, por lo tanto, pierda efectividad de amortiguación. Esto ocurre con mayor frecuencia en choques hidráulicos estándar.
El gas nitrógeno se usa para reemplazar el aire dentro de un amortiguador para ayudar a controlar el flujo de fluido hidráulico (esto se debe a que no se absorbe fácilmente en el fluido como el aire). Varios diseños de amortiguadores hacen esto de manera diferente.
Dentro de un amortiguador de doble tubo, el gas se asienta en el tubo de reserva para mantener la presión contra el fluido a medida que pasa a través de la válvula y evita que se descargue en el tubo de reserva.
Un amortiguador monotubo utiliza un pistón flotante en la base del orificio del pistón para separar el fluido hidráulico del gas, evitando también la aireación. Este diseño, sin embargo, reduce el recorrido del pistón dentro del cuerpo del amortiguador, lo que afecta el recorrido general del amortiguador.
Como un amortiguador monotubo, el recipiente externo en un BP-51 utiliza un pistón flotante para separar el fluido hidráulico y el gas, sin embargo, está contenido dentro de un depósito externo para no causar una restricción en el recorrido del amortiguador. El depósito es grande para soportar el aumento del volumen de líquido en el amortiguador y está montado a distancia para facilitar el ajuste. Además, también puede ayudar a enfriar el fluido hidráulico a medida que se aleja de los componentes internos móviles más calientes.
Selección de Muelles y BP-51
Si bien muchos amortiguadores de tipo bypass del mercado de accesorios no están ajustados para adaptarse a un vehículo o resorte en particular, los ingenieros de control de suspensión de Old Man Emu han dedicado un tiempo considerable a refinar los BP-51 no solo para que sean específicos del vehículo, sino también para las selecciones de resortes de Old Man Emu. A diferencia de cuando se ajustan amortiguadores Nitrocharger Sport, que se ajustan específicamente para adaptarse al resorte seleccionado, las válvulas del BP-51 están diseñadas para permitir un mayor nivel de ajuste personal para adaptarse a la carga del vehículo y al terreno de la pista; con los ajustes recomendados disponibles en las guías de instalación y del usuario.
Los clientes pueden utilizar esto como punto de partida y luego personalizarlo en consecuencia para adaptarse a su comodidad personal y preferencias de estilo de conducción.
AMORTIGUACIÓN DE COMPRESIÓN Y REBOTE
¿QUÉ ES LA AMORTIGUACIÓN POR COMPRESIÓN Y REBOTE?
La amortiguación se refiere a la ralentización de la oscilación del amortiguador. Esto está controlado por una serie de válvulas que ralentizan el movimiento del fluido hidráulico a través del pistón. La válvula controla el movimiento de los pistones durante las carreras de compresión y rebote.
¿QUÉ EFECTO TENDRÁN ESTOS AJUSTES EN UN VEHÍCULO?
El ajuste de la válvula de compresión tiene un efecto sobre qué tan cómoda o firme es la suspensión cuando se comprime la suspensión del vehículo. Demasiado firme y el vehículo sentirá todos los golpes y ondulaciones en la superficie de la carretera mientras el amortiguador intenta evitar que el resorte se comprima libremente. Demasiado suave y la conducción se volverá más cómoda; sin embargo, se puede sentir más balanceo de la carrocería al abordar las curvas y el vehículo puede caer en picada durante el frenado, lo que resulta en menos control. La suspensión también puede tocar fondo fácilmente en los topes.
El ajuste de la válvula de rebote afecta la velocidad a la que el amortiguador permite que el resorte regrese a la altura de manejo una vez que se ha comprimido. Se utilizan resortes de mayor velocidad para mantener la altura de manejo correcta cuando se agregan accesorios o cargas constantes mayores al vehículo. Cuando estos resortes se comprimen con mayor carga, la energía almacenada dentro del resorte también es mayor y requiere un control de amortiguación adicional cuando rebota. Un control de rebote insuficiente puede hacer que el amortiguador se sobrepase, provocando daños internos en el amortiguador o permitiendo que la suspensión rebote varias veces después de chocar con un obstáculo, lo que resulta en un menor control del vehículo.
Ajuste De Los Amortiguadores
Si ha equipado su vehículo con accesorios que agregan peso total, como una barra de apoyo, un cabrestante, una barra trasera, un tanque de combustible de largo alcance o un sistema de cajones, entre otros, el peso adicional tendrá un efecto en las características de conducción y manejo del vehículo. vehículo; resultando en la necesidad de suspensión con mayores tasas de resorte.
Si bien una suspensión ajustada en la que el amortiguador se adapta a una tasa de resorte brindará mayor comodidad y control sobre una variedad de tipos de terreno y requisitos de carga, estos sistemas pueden ofrecer una conducción más firme que la estándar cuando están descargados (aunque brindan un mejor control).
Si su vehículo pasa mucho tiempo descargado, la capacidad de disminuir la compresión y la amortiguación de rebote puede brindar mayor comodidad en la carretera. Mientras que la capacidad de aumentar la compresión y la amortiguación de rebote puede beneficiarlo al transportar cargas más grandes o conducir fuera de la carretera a mayores velocidades.
